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状元网官网 - 韩系车还用抵制?中国品牌已经比你想像的更强大

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状元网官网,突然,很多人都在谈论抵制韩系车。青主有些疑惑——韩系车还用抵制?

用吉利汽车老板李书福的话说,“自主品牌汽车品质超过韩系车已绰绰有余”。

如果说3年前,本土品牌(中国品牌)汽车与韩系合资产品相比,确实还有差距,“抵制”还能帮得上本土品牌一点小忙,如今,本土品牌还真不需要借这样的力,因为本土品牌已经具备了可以pk对手的实力。

荣威rx5综合产品实力已经可以碾压合资对手。

---本土崛起,韩系3年前份额就开始下滑

我们先来看看2016年本土品牌和韩系乘用车的销量情况。

根据汽车工业协会的统计,2016年全年,中国品牌乘用车销量首次超过1000万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.5%,占乘用车销售总量的43.19%,占有率比上年同期提升1.87个百分点。

同期,韩系乘用车在中国市场销量仅为179.2万辆,同比增幅只有6.7%,市场份额也从上年的7.94%下滑至7.35%。

仅仅去年一年的情况,可能还有一定的偶然性,如果我们看过去三年的数据,就更有说服力。

2014-2016,韩系乘用车市场份额减少了1.61个百分点,同期,本土品牌份额剧增了5.6个百分点!

萨德只是最近的事情,韩系市场地位的衰落,3年前就已经开始。而韩系市场份额下降的最主要原因,就是本土汽车品牌的崛起。

---rx5 pk途胜:8项口碑全面胜出

当然,在本土品牌千万销量里,真正实现了对韩系超越的,是一小部分本土品牌高端产品,尤其是近一两年推出的几款新车,荣威rx5和i6是其中典型代表。

我们就以这两部车为例,来看看本土品牌是否已经“完爆”韩系车。

rx5对标的韩系车型是北京现代途胜和东风悦达起亚kx5。

我们都选最高配车型来比较,荣威rx5最高配是30t 四驱互联网智尊版,指导价是18.68万元,搭载的是220马力2.0t发动机;

而指导价23.99万元的途胜四驱旗舰型,搭载的是177马力1.6t发动机,两者扭矩差得更远,荣威rx5的2.0t发动机最大扭矩是350牛米,途胜1.6t是265牛米(kx5动力总成与途胜相同)。

虽然指导价低了5.31万元,但荣威rx5 2.0t的动力甩途胜1.6t一条街。

三款车的配置都很高——因为都是顶配嘛,但18.68万元的荣威上许多智能网联功能和配置——比如10.4英寸高清触控电容屏、语音交互、远程车辆控制、4g通信、车载wifi等,是两款韩系车所不具备的。

荣威上许多智能网联功能和配置是两款韩系车所不具备的。

汽车之家网站的用户口碑评分,虽然比较主观,但也不失为一个评价维度。我们不妨一起来看看。

从下图中可以看出,在一共8个评分项目中,rx5在7个项目中胜出,仅仅在油耗项目上的得分略逊途胜,这是因为rx5是2.0t发动机,而途胜是1.6t发动机。

8个项目中,rx5不仅在外观、内饰、性价比上大幅领先途胜,在动力、操控、舒适性上也有不小幅度的领先,换句话说,在核心技术领域,rx5相对途胜也已经形成超越。

可能大家会觉得用2.0t的rx5和1.6t的途胜比,有点胜之不武,那么用1.5t的rx5和1.6t的途胜相比,又会如何?

这一次,两者在动力一项得分相同,而其余7项同样均是rx5胜出。其他各项rx5的领先优势有所缩小,但在油耗上的得分大幅反超。

产品力的这种此消彼长,也已经反映在市场销量上。

rx5是2016年7月上市的,去年10月,月销量就突破2万辆,一举超越韩系suv销量冠军途胜——这也同样发生在萨德之前。

虽然接下来途胜用尽了洪荒之力,在去年11、12两个月重回2万辆俱乐部,但已经无法和气势如虹的rx5抗衡,尤其在今年1月,这种差距暴露无遗——当月,虽然有春节因素,rx5仍继续豪取2万辆,而途胜则只销售了12978辆。

---i6 pk领动:不像一个档次的车

这是suv。本土品牌最近一轮在suv领域表现确实相当抢眼,那么轿车呢?

荣威i6刚刚上市,这款车对标的韩系车是北京现代的领动。

同样选择各自的顶配车型来比较,从下表可以看出,虽然i6价格更便宜,但无论是动力表现,还是空间尺寸,都胜过领动一筹。

官方油耗虽然领动稍微占优,但汽车之家网站的实测油耗,同样还是i6领先。而0-100km/h加速的实测成绩,i6不到8秒,领动将近11秒,两者完全不在一个档次上。

这两款车,青主都开过,实事求是地说,i6确实全方位占优。

领动是一款平顺、舒适的紧凑型家轿,而四轮独立悬架的i6,综合表现更像是高一个级别的车,没错,i6给我的印象更像一部准b级车,而非一部a级车。

i6给我的印象更像一部准b级车,而非一部a级车。

配置我就不一一为大家去比了,倒是提醒一下,i6的风阻系数只有0.25,暂居世界量产车第六。这就不是完爆韩系对手了,所有国产车都难望i6项背啊。

排在i6前面的几款车分别是——奔驰cla/0.22、宝马新5系/0.22、奔驰新e级/0.23、奥迪新a4/0.23、第四代普锐斯/0.24。

风阻系数是现代汽车一项极为重要的技术指标。因为其一,它对高速油耗和动力有极大影响。

空气阻力和速度的平方成正比,车速超过80km/h之后,空气阻力就成为主要阻力,到了100km/h,空气阻力占到总阻力的近6成。

所以,更低的风阻系数,在高速阶段,可以大大降低油耗,提升动力性能。

其二,为什么排在i6前面的是奔驰、宝马、奥迪和丰田?这可以被视为当今世界汽车行业综合技术实力最强的四大顶尖高手。把发动机功率提升十几个马力,不难,但把风阻系数降低0.01,很不容易!

现在的汽车,已经经过多少年的优化,风阻系数普遍已经降低到0.3以内,要进一步降低哪怕一点点都很难。尤其是对i6这样的量产车来说,又不能以牺牲空间实用性为代价,那就更是难上加难。

能做到0.25的世界量产车第六低的风阻,这个牛逼,荣威绝对值得吹三年!

能把风阻系数做到0.25,这个确实牛!值得荣威吹三年!

荣威i6上市一周订单突破4000,上市两周订单破万,爆款已成定局。网上很多荣威i6“叫板合资”、“挑战合资”之类的标题,但青主觉得可能该是合资对手(不仅仅是韩系)考虑一下如何挑战荣威i6了。

时代变了!

---本土品牌的进步比外界想像的更大

虽然我论证了一大通,但是说起本土品牌,更多人可能还是认为某些方面就是不如合资车。

这也正常,人们建立起对外部世界客观变化的正确认知,总是会稍有滞后的。

本土汽车品牌唯一能做的就是更加努力,以更好的产品,更有说服力地、更无可辩驳地去证明自己。

j.d.power历年的iqs调研显示出本土品牌与合资品牌间质量差距在不断缩小,以至于消失。

上图是j.d.power历年的新车质量调研,早期,本土品牌与合资品牌差距确实很大,但差距在逐渐缩小,尤其2013年以后,两者的pp100点数迅速接近。

可能有人会质疑j.d.power在中国调研的可信度,那么近日中消协恰好公布了2016年汽车投诉情况,本土品牌和合资品牌的表现可能大大出乎你的预料。

从下表中可以看到,投诉前10名全为合资品牌,前30名里本土品牌只有12家,没有上汽乘用车。dearauto长期关注国家质检总局的投诉平台,中消协的这个排名和质检总局投诉平台的排名情况基本是吻合的。

你可能会说,合资品牌卖得多,所以投诉自然也多,可是,前文我列过销量,2016年,本土品牌乘用车份额是最多的,共销售1052.86万辆,份额高达43.19%!

单论一家企业的销量,上汽通用五菱过200万辆,长安过100万辆,长城过100万辆,吉利76.6万辆,投诉量排在他们前面的合资企业,销量高过他们的有几家?

中消协近日公布的2016年汽车投诉量前30名榜单,前10名无一本土品牌。

我们不能再带着过去的成见看待今天的本土汽车品牌。我们不能无视本土品牌的巨大进步!

我想,每一个本土汽车品牌厂家,内心其实都是不认同各种“抵制”的。青主历来也反对不理性的、盲目的“抵制”。

因为这是弱者唯一的武器,它无法让你变得强大,只能引起反感。自己强大了,就根本不用去“抵制”别人。自强,是我们唯一的路。

值得高兴的是,以荣威、吉利、传祺、长安、长城、五菱为代表的中国本土汽车品牌,过去这些年,走出了一条艰辛但是精彩的自强之路。

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